天天消费讯，近日，在经历了三年漫长的等待后，爱达邮轮“地中海”号终于回到天津，并举行盛大的首航仪式。

爱达邮轮宣布，“地中海”号9月30日开始为期7天6晚的日韩航线，计划前往日本的佐世保、福冈，韩国济州岛等地。彼时，爱达邮轮销售和商务运营副总裁叶英华表示，今年计划在天津开行近20个航次。目前看市场反馈比较热烈，相信“地中海”号将为北方乘客带来难忘的海上巡游体验。

然而遗憾的是，爱达邮轮“地中海”号的首航变成“品牌崩塌之旅”，小红书上有数百篇乘客吐槽其首航的帖子，集中反映爱达邮轮在设施、餐饮、服务等方面存在诸多问题，整体体验令人失望。

图自爱达邮轮官网

“地中海”号遭集体投诉，首航变“永别”？

据报道，有乘客房间内马桶、空调、电话出现故障报修，有乘客一半旅程浴室没有热水。还有部分乘客向服务员反映房门锁坏了无法上锁，得到回复是门锁问题太多修不过来，走廊有摄像头可以不用锁门。

乘客朱珠反映，9层自助餐种类不多，西瓜、山竹都是限量供应，需要抢，抢完就没了，2层中餐是套餐制，因为是例菜，上菜也非常慢。

船上充值支付等均需要网络，但网络服务费用同样受到不少乘客诟病。乘客李先生表示，启程前通知中显示，船上提供6档WiFi套餐，价格在227港币（约212元人民币）至700多港币（约600多元人民币）不等。但上船后，服务人员则表示因系统问题，只能提供400多港币（370多元人民币）1G流量这一档套餐。

小红书截图

除此之外，邮轮服务与组织能力也令乘客感到不满。“上下船毫无秩序，要等巨久，实际上岸游玩时间很短。”网友“maybemaymaybe”发帖称。不少乘客吐槽船上服务管理混乱，呼叫服务无人应答，服务员人手不足，一些服务员缺乏训练，没有服务意识。

管理欠缺也带来了一些安全隐患。据网友“雪儿”回忆，由于无人维持秩序，上下船过程十分混乱，险些造成安全事故；10月6日凌晨，邮轮为紧急躲避一艘渔船致使船身出现大幅倾斜，不少乘客从床上摔下来。

船上的安全演练也十分敷衍，网友“不尽言”称，由于上船安排混乱，多数乘客登船后前往甲板时被通知安全演习已经结束，导致没有完成安全演习。

在爱达邮轮官网查询得知，“地中海”号10月航次所有类型等级的房间价格普遍在每人2000元到5000元之间。而据首航乘客反映，首航的收费要比平时高得多。网友“没有三高的人不伤心”称自己预订的是阳台房，每人收费9000多元，登船还要加收几百元的小费。高花费换来的却是这样的体验，乘客表示无法理解。

有网友表示，“爱达地中海劝退！要求停航！中国人别坑中国人！”也有网友表示，“爱达邮轮此生永别！你们真给国企丢人现眼！”

随着越来越多的乘客向邮轮方提出投诉，10月4日，邮轮方于航程中对乘客的投诉进行了回应，据乘客在小红书上公开的致歉信，爱达邮轮表示，将免收此航次全部服务费，并提供免费饮用水和气泡酒作为补偿。但此举并未获得乘客认可，仍有不少乘客在继续投诉维权。

爱达邮轮致歉信

爱达邮轮表示，首航出现问题的原因在于公司受到疫情停航等方面的影响，仍存在许多地方需要完善和提高。后续公司将从调整管理流程、优化运营机制、加强员工培训等角度着手，全面改善餐饮、服务、岸上游、Wi-Fi网速等邮轮体验，确保在未来的航次为客人提供优质的度假体验。

市占率较低，本土邮轮企业任重道远

官网显示，爱达邮轮有限公司 (Adora Cruises Limited)，前身为中船嘉年华邮轮有限公司，是全球最大造船集团——中国船舶集团与全球最大邮轮集团——嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司。作为具备市场营销、商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力的中国邮轮旗舰企业，爱达邮轮有限公司致力构建中国邮轮生态体系，推动中国邮轮经济的可持续发展，打造邮轮产业“中国标杆”。

爱达邮轮 (Adora Cruises) 是隶属于爱达邮轮有限公司的全新中国邮轮自主品牌，致力于打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮——爱达·魔都号 (Adora Magic City)，预计于2023年底前交付使用。第二艘国产大型邮轮也已在上海外高桥造船有限公司开工建造。目前，能出海的只有被誉为“艺术之船”的“地中海”号。

公开信息显示，“地中海”号邮轮于2003年在芬兰赫尔辛基建造，当时建造成本高达四亿欧元，总床位2680个，船舱总数1057间，吨位85619吨，长度292.5米，宽度32.2米，甲板16个，最大速度24节，航行速度22节。“地中海”号于今年9月21日到达天津母港，此前一直停靠塞浦路斯。

一直以来，国内的邮轮市场由外资企业主导。据中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会最新发布的《中国邮轮游船游艇行业发展报告》，目前在华运营的邮轮企业90%以上均是外资邮轮企业，本土邮轮企业市场占有率比较低，且处于初步发展的阶段。

上海工程技术大学党委副书记、上海国际邮轮经济研究中心高级研究员史健勇曾表示，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，邮轮对中国的产业经济贡献有望达到5500亿元。

不过，邮轮市场可以在短时间内扩大，而邮轮人才培养是一个较为漫长的阶段，邮轮市场的增长速度远超邮轮人才的供给速度，造成邮轮旅游人才供给与需求的矛盾日渐凸显。《中国邮轮游船游艇行业发展报告》指出，据统计，按通常邮轮乘客与工作人员比2:1进行估计，现阶段我国每年邮轮专业人才需求在30万人上下，而我国各层级学历教育每年的邮轮专业毕业生不足3万人，邮轮产业人才供需呈现出较大的缺口。

为了进一步加快人才培养，今年4月26日，爱达邮轮宣布与多家国际和国内专业员服务机构达成合作，为旗下包括首艘国产新造大型邮轮在内的船队招募3000名邮轮专业人才。爱达邮轮表示，未来三年，公司将通过招募更多邮轮专业人才构建本土邮轮运营团队，创造就业机会，培育中国邮轮品牌核心竞争力。

诚然，本土邮轮品牌发展还存在众多短板，消费者不妨多些耐心和宽容，邮轮产业的“中国标杆”或在不久后出现。